array(10) {
[0]=>
object(WP_Post)#4148 (25) {
["ID"]=>
int(2007735)
["post_author"]=>
string(2) "10"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-11 14:03:16"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-11 11:03:16"
["post_content"]=>
string(3404) "Με βαθιά οδύνη και θλίψη, όπως αναφέρει σημερινή ανακοίνωση, ο Ελληνικός Επιμελητηριακός Επιχειρηματικός Σύνδεσμος Μεταφορών (ΕΕΣΥΜ), αποχαιρετά τον ιδρυτή και οραματιστή του Μιχάλη Π. Αδαμαντιάδη.
Όπως σημειώνεται «ο εκλιπών, διετέλεσε από συστάσεως του ΕΕΣΥΜ και επί 30 συναπτά έτη πρόεδρος του φορέα, ενώ ηγήθηκε πρωτοβουλιών και δράσεων που οδήγησαν στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό των εθνικών μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Το κενό που αφήνει με τον θάνατό του είναι δυσαναπλήρωτο και ο Σύνδεσμός μας ως δικό του δημιούργημα, θα συνεχίσει να πορεύεται στις γραμμές και τις ιδέες που μας εμφύσησε, ούτως ώστε να βρίσκεται μαζί μας πάντα νοερά και οι αξίες του να αποτυπώνονται σε νέες δράσεις.
Εκ μέρους του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΕΣΥΜ, εκφράζουμε τα θερμά μας συλλυπητήρια στους οικείους του. Θα σε θυμόμαστε πάντα Πρόεδρε!»
Διαβάστε ακόμη
Real estate: Bιομηχανικά κτίρια μετατρέπονται σε κατοικίες (pics)
Ferrari: Πώς διαχειρίζεται τις εμπορικές πιέσεις που προκαλούν οι δασμοί και οι αυξήσεις τους
Δημήτρης Μαλάμος (Πλαστικά Θράκης): Οι νέες επενδύσεις, το επόμενο βήμα και η πρόκληση της Αμερικής
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα"
["post_title"]=>
string(149) "Θλίψη στον επιχειρηματικό κόσμο: Πέθανε ο ιδρυτής του ΕΕΣΥΜ Μιχάλης Αδαμαντιάδης"
["post_excerpt"]=>
string(276) "Ο επί 30 χρόνια πρόεδρος του ΕΕΣΥΜ έφυγε από τη ζωή, αφήνοντας σημαντική παρακαταθήκη για τον κλάδο των εθνικών μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(83) "thlipsi-ston-epichirimatiko-kosmo-pethane-o-idritis-tou-eesim-michalis-adamantiadis"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-11 14:04:29"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-11 11:04:29"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.newmoney.gr/?p=2007735"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
["post_views"]=>
string(2) "23"
}
[1]=>
object(WP_Post)#4147 (25) {
["ID"]=>
int(2007670)
["post_author"]=>
string(2) "10"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-11 12:57:45"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-11 09:57:45"
["post_content"]=>
string(6452) "Η Ferrari, όπως και άλλοι κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, δείχνει να είναι ανθεκτική στις οικονομικές πιέσεις που προκαλούν οι δασμοί, λόγω της ιδιαίτερα εύπορης πελατείας της. Οι πελάτες της, που ανήκουν στην κατηγορία των υπερ-ευκατάστατων ατόμων (UHNW), συνήθως δεν επηρεάζονται σημαντικά από τις αυξήσεις τιμών. Ωστόσο, ακόμα και αυτοί οι καταναλωτές μπορεί να φτάσουν σε ένα όριο, πέρα από το οποίο οι αυξήσεις είναι δύσκολο να απορροφηθούν.
Οικονομικές επιδόσεις και στρατηγική
Παρά τις προκλήσεις, η Ferrari δεν μείωσε τις προβλέψεις της για τα ετήσια κέρδη της, παρότι παραδέχθηκε ότι δείκτες όπως το EBIT και το EBITDA ενδέχεται να επηρεαστούν από τους δασμούς, που ανέρχονται στο 25% για ορισμένες εισαγωγές. Η εταιρεία ωστόσο εκτιμά ότι οι στρατηγικές βελτίωσης της παραγωγικής της αποδοτικότητας και οι αναδιαρθρώσεις στις διαδικασίες της θα περιορίσουν τις αρνητικές επιπτώσεις.
Διαφορετική προσέγγιση στην τιμολόγηση
Η Ferrari εφαρμόζει μια διπλή στρατηγική τιμολόγησης. Για τα πολυτελή μοντέλα, όπως το Daytona SP3, το επερχόμενο F80 hypercar και το νέο coupe 12Cilindri, οι τιμές θα αυξηθούν έως και 10%, καθώς οι πελάτες αυτών των περιορισμένων εκδόσεων είναι πιο διατεθειμένοι να απορροφήσουν μέρος του κόστους των δασμών. Για τα πιο προσιτά μοντέλα, όπως το Roma coupe, το 296 GTB και το υβριδικό SF90, η εταιρεία θα διατηρήσει τις τιμές σταθερές, καθώς οι αγοραστές αυτών των μοντέλων είναι πιο ευαίσθητοι σε αλλαγές τιμών και αντιμετωπίζουν ισχυρό ανταγωνισμό από άλλες πολυτελείς μάρκες όπως η Aston Martin, η Bentley και η Lamborghini.
Διατήρηση της ισχυρής ζήτησης
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari, Benedetto Vigna, υπογράμμισε ότι η εταιρεία είναι διαφανής με τους πελάτες της σχετικά με τις αυξήσεις τιμών και διαβεβαίωσε ότι η ζήτηση παραμένει ισχυρή παρά τις προκλήσεις. Παράλληλα, η Ferrari διατηρεί περιορισμένη εξάρτηση από την αγορά της Κίνας, κάτι που θεωρεί στρατηγικό πλεονέκτημα εν μέσω των εμπορικών αβεβαιοτήτων.
Αντιμετώπιση του ανταγωνισμού
Αν και η Lamborghini ανακοίνωσε επίσης ισχυρές οικονομικές επιδόσεις για το πρώτο τρίμηνο του έτους, προειδοποίησε για τις αβεβαιότητες στο παγκόσμιο εμπόριο, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί σταθερό pipeline παραγγελιών και παρακολουθεί στενά τις διεθνείς οικονομικές εξελίξεις. Σε αυτό το πλαίσιο, η Ferrari φαίνεται να επωφελείται από την ευρύτερη διαφοροποίηση της στρατηγικής της και την υποστήριξη της Wall Street, που της επιτρέπουν να διατηρεί την ηγετική της θέση ακόμα και σε δύσκολους καιρούς.
Διαβάστε ακόμη
Real estate: Bιομηχανικά κτίρια μετατρέπονται σε κατοικίες (pics)
Δημήτρης Μαλάμος (Πλαστικά Θράκης): Οι νέες επενδύσεις, το επόμενο βήμα και η πρόκληση της Αμερικής
Διπλό crash test για την ελληνική οικονομία
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα"
["post_title"]=>
string(165) "Ferrari: Πώς διαχειρίζεται τις εμπορικές πιέσεις που προκαλούν οι δασμοί και οι αυξήσεις τους"
["post_excerpt"]=>
string(382) "Η ιταλική φίρμα διαχειρίζεται τις πιέσεις των δασμών με στρατηγική τιμολόγησης, διαφοροποιημένες αυξήσεις και εστίαση στην αποδοτικότητα, διατηρώντας ισχυρή ζήτηση παρά τις διεθνείς εμπορικές αβεβαιότητες"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(85) "ferrari-pos-diachirizete-tis-emporikes-piesis-pou-prokaloun-i-dasmi-ke-i-afxisis-tous"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-11 12:57:23"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-11 09:57:23"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.newmoney.gr/?p=2007670"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
["post_views"]=>
string(2) "52"
}
[2]=>
object(WP_Post)#4146 (25) {
["ID"]=>
int(2006400)
["post_author"]=>
string(3) "195"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-11 08:20:35"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-11 05:20:35"
["post_content"]=>
string(10767) "Ένα από τα στοιχεία που χαρακτήρισαν την περσινή χρoνιά για τον κλάδο της πληροφορικής ήταν τα ρεκόρ αύξησης μεγεθών, τα οποία καταγράφηκαν για εταιρείες μικρότερου μεγέθους, τουλάχιστον για τρεις εισηγμένες, δυο της Κύριας Αγοράς του Χρηματιστηρίου Αθηνών και μια της Εναλλακτικής.
Συγκριτικά με ορισμένους από τους μεγάλους «παίκτες» της αγοράς μάλιστα, οι ρυθμοί ανάπτυξής τους υπήρξαν… πολλαπλάσιοι και όχι απλά υψηλότεροι.
Πράγμα που σημαίνει ότι, προφανώς, διέθεταν και τα ανάλογα περιθώρια για να ανεβάσουν αντίστοιχα τον πήχη των εσόδων και των κερδοφοριών τους, όταν απέναντι τους έχουν ομίλους οι οποίοι «γράφουν» σε σταθερή βάση κύκλους εργασιών ακόμα και με τριψήφια νούμερα σε εκατομμύρια ευρώ στους ισολογισμούς τους.
Με την ολοκλήρωση της δημοσίευσης των αποτελεσμάτων της ετήσιας χρήσης του 2024 από τις εισηγμένες εταιρείες -ή ομίλους- της πληροφορικής στην Ελλάδα, το... φετινό ρεκόρ κατοχυρώθηκε από την Ίλυδα. Μια τεχνολογική επιχείρηση, που μόλις ξεπερνούσε τα 2 εκατ. ευρώ σε πωλήσεις πριν από μερικά χρόνια και πέρασε -κάποια περίοδο- δύσκολες μέρες, κατάφερε να εκτινάξει τα έσοδά της από χρονιά σε χρονιά, το 2024 έναντι του 2023, σε ποσοστό 73,31%, το μεγαλύτερο σε επίπεδο ΧΑ, πάνω από τα 7 εκατ. ευρώ.
Όπως έχει αναφέρει ο ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της, Βασίλης Ανυφαντάκης, αλλά και βασικός μέτοχος της, η Ίλυδα στόχο της αποτελεί να αξιοποιεί τις ευκαιρίες που προσφέρει η εποχή του Ψηφιακού Μετασχηματισμού της οικονομίας, κυρίως στους τομείς της εξειδίκευσής της, στην Παιδεία και την Υγεία, ως expert -μεταξύ άλλων- στο λογισμικό για την διαχείρηση φαρμακείων και τις φαρμακαποθηκών.
Από τα έργα που ανέλαβε σχετικά πρόσφατα και ξεχωρίσουν σε αυτά τα πεδία θεωρείται η μηχανοργάνωση όλων των Πανεπιστημίων της χώρας (φοιτητολόγιο) για το υπουργείο Παιδείας, με budget περίπου 11 εκατ. ευρώ, συν ΦΠΑ, χρηματοδοτούμενο από το RRF, σε κοινοπραξία με τη Vodafone, με το ποσοστό της να ανέρχεται σχεδόν σε 80%.
Άλλη περίπτωση, αποτελεί το project του Υπουργείου Υγείας, σε σύμπραξη με τη Nova, για την μηχανοργάνωση των νοσοκομείων, αξίας 7 εκατ. ευρώ.
Τι έδειξαν, όμως, οι αριθμοί για την εισηγμένη, στη χρήση του 2024: τα έσοδα της Ίλυδας ανήλθαν στα 7.118.198 ευρώ με αύξηση +73,31% από το 2023 (4.107.661 ευρώ), με EBITDA 5.210.369 ευρώ (+185,63%), κέρδη προ φόρων 4.124.725 ευρώ (+248,31%) και καθαρά κέρδη μετά φόρων 3.820.398 ευρώ (+233,04%).
Τα Μικτά Κέρδη της έφτασαν σε 4.970.031 ευρώ (+ 109,26%), τα ταμειακά διαθέσιμα σε 2.632.420 ευρώ (+ 22,30%) και τα Ίδια Κεφάλαια σε 11.656.669 ευρώ (+ 49,3%).
Σημειώνεται, ότι στις χρήσεις που προηγήθηκαν, το 2023 η Ίλυδα είχε εμφανίσει μείωση του κύκλου εργασιών της (4.107.661 ευρώ) κατά -6% έναντι αυτής του 2022 (4.350.491 ευρώ) και αντίστοιχα, τότε, κατά -1% από εκείνη του 2021 (4.415.432 ευρώ), ενώ πάλι από χρονιά σε χρονιά, σε σχέση με το 2020 (3.923.872 ευρώ) είχε καταγράψει αύξηση 13%.
Επέστρεψε εν ολίγοις σε θετικό πρόσημο μετά από μια 3ετία και επιπλέον το 2023 είχε πτώση στα μικτά κέρδη της (-3%) και στα κέρδη προ φόρων (-9%).
Οι 4 «πυλώνες» ανάπτυξης
Η μεγάλη αύξηση του κύκλου εργασιών και ο υπερ-τριπλασιασμός των καθαρών κερδών αποδίδονται από τη διοίκηση σε 4 βασικούς πυλώνες» ανάπτυξης:
-Στην επιτυχημένη υλοποίηση σημαντικών έργων στον δημόσιο και ιδιωτικό τομέα.
-Στην νέα δραστηριότητα ως Πάροχος Ηλεκτρονικής Τιμολόγησης Peppol.
-Στην εμπορική αξιοποίηση νέων καινοτόμων λύσεων στους κλάδους των κάθετων.
αγορών (niche markets) που δραστηριοποιείται η Εταιρεία.
-Στην αποτελεσματική διαχείριση κόστους και την ενίσχυση της παραγωγικότητας.
Ως προς τις προοπτικές της για το 2025, η Ίλυδα δηλώνει προσηλωμένη στη στρατηγική της για τεχνολογική καινοτομία, διεύρυνση των δραστηριοτήτων της και του πελατολογίου και επικεντρώνεται σε 3 στόχους:
-Στην προώθηση νέων προϊόντων λογισμικού.
-Στη βελτιστοποίηση των οργανωτικών και λειτουργικών δομών.
-Στην αξιοποίηση ευρωπαϊκών και κρατικών ενισχύσεων.
Υπενθυμίζεται, ότι σε έκτακτη Γενική Συνέλευση των μετόχων της εισηγμένης το περασμένο φθινόπωρο δόθηκε εξουσιοδότηση στο διοικητικό συμβούλιο για τη δυνατότητα έκδοσης ομολογιακού δανείου ύψους έως 10 εκατ. ευρώ μετατρέψιμου σε μετοχές για διάστημα 5 ετών, με στόχο -εφόσον κριθεί απαραίτητο- τη δημιουργία ενός οικονομικού αποθέματος, για τη διεκδίκηση και απρόσκοπτη υλοποίηση νέων έργων.
Διαβάστε ακόμη
Οι κουρασμένοι Millenials δίνουν συμβουλές επιβίωσης στη Gen Z για την πρώτη τους πιθανή ύφεση
Φορολογικός έλεγχος ή αποδοχή: Το δίλημμα της χρονιάς για χιλιάδες επαγγελματίες
Πάγωσαν οι αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια – Σταθερές τιμές για το καλοκαίρι (παραδείγματα + πίνακας)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα"
["post_title"]=>
string(128) "Ίλυδα: Πού οφείλεται η χρονιά των ρεκόρ - Οι δύσκολες μέρες και το come back"
["post_excerpt"]=>
string(281) "Η «μικρή» εισηγμένη της πληροφορικής πιστώνεται τη μεγαλύτερη αύξηση εσόδων και κερδών για την περσινή χρήση - Τα έργα σε παιδεία-υγεία και η στρατηγική
"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(70) "ilida-pou-ofilete-i-chronia-ton-rekor-i-diskoles-meres-ke-to-come-back"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-11 08:20:35"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-11 05:20:35"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.newmoney.gr/?p=2006400"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
["post_views"]=>
string(3) "208"
}
[3]=>
object(WP_Post)#4144 (25) {
["ID"]=>
int(2007518)
["post_author"]=>
string(2) "10"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-10 18:31:33"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 15:31:33"
["post_content"]=>
string(6803) "Συναντήσεις με εκπροσώπους της κρατικής Αρχής για τις αμυντικές βιομηχανίες (General Authority for Military Industries (GAMI) της Σαουδικής Αραβίας είχαν ανώτατα στελέχη της ελληνικής εταιρείας Raymetrics στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Αμυντικού Υλικού DEFEA 2025.
Η Raymetrics SA επιβεβαιώνει τη διεθνή ηγετική της θέση στον τομέα των καινοτόμων τεχνολογιών με συστήματα LIDAR, μέσα από τις σημαντικές συναντήσεις που πραγματοποίησε κατά τη συμμετοχή της στη Διεθνή Έκθεση Αμυντικού Υλικού DEFEA 2025 (6-8 Μαΐου, Metropolitan Expo, Αθήνα).
Στο πλαίσιο της έκθεσης, ο Πρόεδρος της Raymetrics, Νίκος Κόντος, ο επικεφαλής των αμυντικών προγραμμάτων, Αλέξανδρος Καπετανάκης, και άλλα ανώτατα στελέχη της εταιρείας συναντήθηκαν με τον Governor, Ahmad Abdulaziz Al-Ohali, και άλλους αξιωματούχους της General Authority for Military Industries (GAMI) της Σαουδικής Αραβίας, παρουσιάζοντας τις προηγμένες τεχνολογικές λύσεις της στον τομέα της άμυνας.
Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Raymetrics, που αναπτύσσει καινοτόμες τεχνολογίες με τα συστήματα LIDAR, κ. Νίκος Κόντος, δήλωσε: «Οι επαφές μας με την GAMI ανοίγουν νέους δρόμους για την εφαρμογή της καινοτόμου τεχνολογίας μας σε κρίσιμους τομείς της αμυντικής βιομηχανίας. Προσβλέπουμε στη συνεργασία μας, καθώς η Σαουδική Αραβία, με στρατιωτικές δαπάνες που ξεπέρασαν τα 75,8 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, αποτελεί εν δυνάμει στρατηγικό εταίρο για τη διεθνή επέκταση της Raymetrics.»
Συνεργασία με το ΝΑΤΟ και το DIANA
Η Raymetrics ενίσχυσε περαιτέρω τη διεθνή της παρουσία μέσω συζητήσεων με τον Dr Deeph Chana, Διευθυντή του DIANA, του επιταχυντή αμυντικής καινοτομίας του ΝΑΤΟ. Αποφασίστηκε η ένταξη της εταιρείας σε επιχειρησιακό cluster καινοτομίας, ενώ προσκλήθηκε να συμμετάσχει στην έκθεση BOMA 2025. Πρόσφατα, η Raymetrics επιλέχθηκε ως η μοναδική ελληνική εταιρεία ανάμεσα σε 2.600 εταιρείες από όλα τα κράτη μέλη του NATO για να συμμετάσχει στο πρόγραμμα DIANA για το 2025.
Το DIANA είναι ο «Επιταχυντής» του ΝΑΤΟ για την καινοτομία στον τομέα της άμυνας και στοχεύει στην προώθηση προηγμένων τεχνολογικών λύσεων. Στο πλαίσιο αυτής της συμμετοχής, η Raymetrics έχει αναπτύξει το Coherent Doppler LIDAR System for UAV Detection, μια πρωτοποριακή τεχνολογία που επιτρέπει την ανίχνευση και παρακολούθηση μη επανδρωμένων αεροσκαφών (UAVs), ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση της στον αμυντικό τομέα.
Στη DEFEA 2025, η Raymetrics πραγματοποίησε επίσης επαφές με αντιπροσωπεία του Υπουργείου Άμυνας της Ινδίας και τη Γενική Διεύθυνση Αμυντικών Εξοπλισμών και Επενδύσεων, με επικεφαλής τον Υποστράτηγο Ιωάννη Μπούρα.
Οι συνομιλίες εστιάστηκαν στη δημιουργία συνεργασιών με το Ελληνικό Κέντρο Αμυντικής Καινοτομίας (ΕΛΚΑΚ), ενισχύοντας τη θέση της Ελλάδας στον παγκόσμιο αμυντικό χάρτη.
Διαβάστε ακόμη
Οι κουρασμένοι Millenials δίνουν συμβουλές επιβίωσης στη Gen Z για την πρώτη τους πιθανή ύφεση
Φορολογικός έλεγχος ή αποδοχή: Το δίλημμα της χρονιάς για χιλιάδες επαγγελματίες
Πάγωσαν οι αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια – Σταθερές τιμές για το καλοκαίρι (παραδείγματα + πίνακας)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα"
["post_title"]=>
string(160) "Raymetrics: Συναντήσεις με την κρατική αρχή αμυντικής βιομηχανίας της Σαουδικής Αραβίας (pics)"
["post_excerpt"]=>
string(248) "H Raymetrics επιλέχθηκε ανάμεσα σε 2.600 εταιρείες από όλα τα κράτη μέλη για να συμμετάσχει στον επιταχυντή καινοτομίας του ΝΑΤΟ «DIANA» για το 2025"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(92) "raymetrics-sinantisis-me-tin-kratiki-archi-amintikis-viomichanias-tis-saoudikis-aravias-pics"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-10 19:04:57"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 16:04:57"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.newmoney.gr/?p=2007518"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
["post_views"]=>
string(3) "210"
}
[4]=>
object(WP_Post)#4145 (25) {
["ID"]=>
int(1998590)
["post_author"]=>
string(2) "10"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-10 14:48:59"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 11:48:59"
["post_content"]=>
string(10824) "Για πολλά χρόνια, η Tesla κατείχε αδιαμφισβήτητα την κορυφή στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων. Πλέον, η Toyota αποφασίζει να μπει επιθετικά στον αγώνα της ηλεκτροκίνησης και να ανατρέψει την ισορροπία δυνάμεων. Ο ιαπωνικός κολοσσός, με ένα σχέδιο που αγγίζει όλες τις διαστάσεις της παραγωγής και της τεχνολογίας, δηλώνει έτοιμος όχι απλώς να συμμετάσχει, αλλά να κυριαρχήσει στον χώρο των EV.
Η μάχη μεταξύ των δύο γιγάντων μοιάζει με αγώνα ταχύτητας και αντοχής μαζί: ποιος θα παραδώσει τα πιο αξιόπιστα, τεχνολογικά προηγμένα και προσιτά ηλεκτρικά οχήματα;
Επενδύσεις σε μοντέλα και εργοστάσια παγκοσμίως
Η Toyota προγραμματίζει να παρουσιάσει 15 νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα έως το 2027, υπό τα σήματα της Toyota και της Lexus, επιδιώκοντας ετήσια παραγωγή άνω του 1 εκατομμυρίου EV. Η δυναμικότητα αυτή ισοδυναμεί με επταπλασιασμό σε σχέση με τα σημερινά επίπεδα.
Σε διεθνές επίπεδο, η εταιρεία αναβαθμίζει εργοστάσια σε Ιαπωνία, Ταϊλάνδη, Αργεντινή και ΗΠΑ, ενώ στις Ηνωμένες Πολιτείες δημιουργεί δύο νέες παραγωγικές μονάδες – σε Κεντάκι και Ιντιάνα – ειδικά για ηλεκτρικά SUV και pickup. Στην αμερικανική αγορά στοχεύει με το επταθέσιο Toyota bZ Large SUV, απευθυνόμενο σε οικογένειες, όπως ακριβώς το κοινό της Tesla. Παράλληλα, το πρώτο ηλεκτρικό Hilux θα κυκλοφορήσει φέτος, χτυπώντας στην καρδιά της αγοράς των σκληροπυρηνικών pickup, όπου η Tesla με το Cybertruck κινείται αργά και με καθυστερήσεις.
Αλλαγή φιλοσοφίας στην παραγωγή – Το πλεονέκτημα της Toyota
Η Toyota εισάγει μια νέα φιλοσοφία κατασκευής, με το πρότυπο «Area 35», που μειώνει τον απαιτούμενο χώρο παραγωγής κατά 35% και επιταχύνει τη συναρμολόγηση. Ήδη 10 εργοστάσια στην Ιαπωνία εφαρμόζουν τη μέθοδο, αυξάνοντας την ετήσια παραγωγή κατά 80.000 μονάδες χωρίς νέες επενδύσεις σε υποδομές.
Μέχρι το 2030, 54 εργοστάσια παγκοσμίως θα ενταχθούν στο νέο μοντέλο, το οποίο επιτρέπει την παραγωγή περισσότερων ηλεκτρικών χωρίς να επηρεάζονται οι υφιστάμενες γραμμές παραγωγής υβριδικών και βενζινοκίνητων οχημάτων. Αυτό δίνει στην Toyota ένα κρίσιμο στρατηγικό πλεονέκτημα ευελιξίας και κόστους.
Solid-state μπαταρίες – Η κίνηση που μπορεί να αλλάξει το παιχνίδι
Η Toyota ρίχνει το βάρος της σε μια τεχνολογική επανάσταση: τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης (solid-state). Με στόχο την αυτονομία 1.000 χιλιομέτρων και πλήρη φόρτιση σε λιγότερο από 10 λεπτά, οι νέες μπαταρίες αναμένεται να αλλάξουν τα δεδομένα στην ηλεκτροκίνηση, εφόσον επιτύχουν μαζική παραγωγή.
Τα πρώτα οχήματα με αυτή την τεχνολογία προγραμματίζεται να κυκλοφορήσουν πριν από το 2028. Σε αντίθεση, η Tesla συνεχίζει να βασίζεται στη βελτίωση των ήδη γνωστών κυψελών ιόντων λιθίου (4680), χωρίς να διαθέτει άμεσο ανταγωνιστικό προϊόν με τα χαρακτηριστικά των solid-state.
Η αξιοπιστία της Tesla τίθεται υπό αμφισβήτηση
Αν και η Tesla παραμένει στην κορυφή των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών, με σχεδόν 1,8 εκατομμύρια οχήματα μέσα στο 2024, τα παράπονα για την αξιοπιστία αυξάνονται. Το Model 3 παρουσιάζει προβλήματα σε φρένα, ανάρτηση και φωτιστικά σώματα, ακόμα και σε μοντέλα 2-3 ετών.
Αντίθετα, η Toyota συνεχίζει να κατέχει κορυφαία θέση στη συνείδηση του καταναλωτή για την ποιότητα και την αντοχή των οχημάτων της. Σε μια ώριμη αγορά, αυτά τα στοιχεία παίζουν όλο και μεγαλύτερο ρόλο, ξεπερνώντας την αρχική εντύπωση που αφήνει η καινοτομία.
Πόλεμος τιμών από την Tesla – Αντεπίθεση κόστους από την Toyota
Η Tesla, βλέποντας την πίεση να εντείνεται, έχει προχωρήσει σε συνεχείς μειώσεις τιμών για να διατηρήσει το μερίδιό της. Αυτή η στρατηγική, ωστόσο, συρρικνώνει σημαντικά τα περιθώρια κέρδους και πλήττει τη premium εικόνα της εταιρείας.
Η Toyota από την πλευρά της εισέρχεται στην ηλεκτροκίνηση με μοντέλα ανταγωνιστικής τιμής, αξιοποιώντας την εμπειρία και τις οικονομίες κλίμακας που έχει αναπτύξει εδώ και δεκαετίες. Η ικανότητα να προσφέρει αξιοπιστία, τιμή και επάρκεια παραγωγής ταυτόχρονα, είναι το μεγάλο της χαρτί.
Η τελική αναμέτρηση πλησιάζει
Η Toyota δεν βλέπει την ηλεκτροκίνηση ως μία νέα αγορά στην οποία συμμετέχει, αλλά ως έναν τομέα όπου φιλοδοξεί να κυριαρχήσει. Με φρέσκα μοντέλα, τεχνολογικές καινοτομίες και αποδεδειγμένη αξιοπιστία, στήνει ένα μέτωπο που καλύπτει την πλήρη αλυσίδα αξίας – από την παραγωγή έως τον τελικό πελάτη.
Η Tesla διατηρεί ακόμη πλεονεκτήματα σε brand, λογισμικό και πιστό κοινό, όμως η πρόκληση πλέον είναι υπαρκτή και σοβαρή. Η αγορά των EV δεν είναι πια μονοπώλιο. Η μάχη μόλις άρχισε.
Διαβάστε ακόμη
Η αμυντική βιομηχανία, τα επόμενα βήματα και ο κίνδυνος να χαθεί η τελευταία ευκαιρία
Η πρόωρη μείωση χρέους φέρνει 1,5 δισ. παροχές τον χρόνο
Mykonos House: Το καταφύγιο του επιχειρηματία Σπύρου Γιαμά – Ενα σύμβολο βιώσιμης αρχιτεκτονικής (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα"
["post_title"]=>
string(109) "Toyota vs Tesla: Η ιαπωνική αντεπίθεση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα"
["post_excerpt"]=>
string(331) "Η Toyota μπαίνει δυναμικά στην ηλεκτροκίνηση με νέα μοντέλα, καινοτόμες μπαταρίες και εργοστασιακή υπεροχή, απειλώντας ευθέως την κυριαρχία της Tesla στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(66) "toyota-vs-tesla-i-iaponiki-antepithesi-gia-ta-ilektrika-aftokinita"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-10 14:48:22"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 11:48:22"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.newmoney.gr/?p=1998590"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
["post_views"]=>
string(3) "511"
}
[5]=>
object(WP_Post)#4139 (25) {
["ID"]=>
int(2005900)
["post_author"]=>
string(3) "195"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-10 11:52:46"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 08:52:46"
["post_content"]=>
string(10650) "Νέα εκτίναξη παρατηρείται το τελευταίο διάστημα στο συνολικό ύψος των ανεκτέλεστων υπολοίπων συμβασιοποιημένων έργων των ελληνικών εταιρειών πληροφορικής, με πιο πρόσφατη χαρακτηριστική περίπτωση αυτή της Uni Systems.
Η θυγατρική του ομίλου Quest αύξησε το «απόθεμα» της στα 680 εκατ. ευρώ, με τα 220 εκατ. ευρώ από αυτά να αφορούν διαγωνισμούς του RRF, όπως αναφέρθηκε σε συνέντευξη τύπου τις προηγούμενες ημέρες από τον CEO Γιάννη Λουμάκη, άρα τα άλλα 460 εκατ. ευρώ πάνω, κάτω προέρχονται από αντίστοιχες συνεργασίες και συμβατικές υποχρεώσεις στον ιδιωτικό τομέα και το εξωτερικό. Για να γίνουν αντιληπτά τα μεγέθη, το ανεκτέλεστο που εμφάνιζε η Uni Systems τα τελευταία χρόνια κυμαινόταν μεταξύ 500-560 εκατ. ευρώ.
Συνεπώς, προκύπτει μια ιδιαίτερα μεγάλη αύξησή του και μάλιστα τη στιγμή που η διοίκηση διεκδικεί ευκαιρίες άλλων 100 εκατ. ευρώ από τη λεγόμενη «ουρά του Ταμείου Ανάκαμψης», έστω και αν πλέον τα χρονικά περιθώρια για την ολοκλήρωση και παράδοση όλων των projects θεωρούνται ασφυκτικά, για όλους.
Το στοίχημα για την εταιρεία, όσο και για ολόκληρο τον κλάδο ουσιαστικά, είναι να προλάβει να υλοποποιήσει τα χρηματοδοτούμενα έργα για το δημόσιο εντός του 2025 - και τις «ουρές» τους έως το 2026, πριν γίνει άμεση η απειλή ορισμένα από αυτά να… υπερβούν το deadline, χωρίς αυτή την ώρα να υπάρχει ορατό ενδεχόμενο παράτασης του RRF (κάτι το οποίο στελέχη της εγχώριας αγοράς πληροφορικής ελπίζουν ότι, τελικά, θα συμβεί).
Το… δεύτερο στοίχημα για κάποιους εκ των εμπλεκομένων ελληνικών ομίλων είναι να συνδυαστεί επιτυχώς η προσπάθεια έγκαιρης υλοποίησης των έργων αυτής κατηγορίας, με τον γενικότερο «φόρτο εργασίας» τους σε ιδιωτικό τομέα και εξωτερικό.
Από τις ανακοινώσεις των ημερών, φαίνεται ότι το «φαινόμενο» συσχετίζεται με τις δραστηριότητες των «παικτών» κάθε μεγέθους, αφού και η εισελθούσα το καλοκαίρι του 2023 στην Εναλλακτική Αγορά του Χρηματιστηρίου Αθηνών Dotsoft κατέγραψε ένα διόλου ευκαταφρόνητο ανεκτέλεστο άνω των 45 εκατ. εκατ. ευρώ, κοντά στα 50 εκατ. ευρώ.
Επαναλαμβανόμενα έσοδα
Το άθροισμα του υπογεγραμμένου ανεκτέλεστου για το σύνολο των ελληνικών εταιρειών πληροφορικής πλησιάσει πλέον το «φράγμα» των 2,5 δισ. ευρώ, δίχως να συνυπολογιστούν ίσως τα επαναλαμβανόμενα έσοδα αρκετών εξ αυτών από ενεργές συμβάσεις για τα προσεχή 2-3 τουλάχιστον έτη, μη εξαιρουμένων π.χ. των leaders του τομέα του business software (Epsilon Net και Entersoft-SoftOne), των μικρότερων εταιρειών του κλάδου, αλλά και των ομίλων τηλεπικοινωνιών που συμμετέχουν σε ψηφιακά έργα ή παρέχουν σχετικές υπηρεσίες.
Το υψηλότερο ανεκτέλεστο πιστώνεται στην Netcompany-Intrasoft, ανάμεσα σε 900 εκατ. ευρώ-1 δισ. ευρώ συνήθως, ενώ σημαντικά ποσά «κουβαλούν» στα αποθέματά τους και άλλες εταιρείες, εισηγμένες και μη, μεγάλες και μικρές, με βάση τις προηγούμενες τουλάχιστον ανακοινώσεις τους και μέχρι να δημοσιοποιήσουν επικαιροποιημένα στοιχεία, όπως οι Cosmos Business Systems (155 εκατ. ευρώ), Space Hellas (150 εκατ. ευρώ), Profile Software (130 εκατ. ευρώ, μαζί με τα επαναλαμβανόμενα έσοδά της), ή ακόμα η Byte της Ideal Holdings (65 εκατ. ευρώ, ποσό που μεγαλώνει αν προστεθεί και η θυγατρική στην κυβερνοασφάλεια Adacom), Real Consulting (60-70 εκατ. ευρώ), η QnR (άνω των 40 εκατ. ευρώ). κ.λπ.
Από την πλευρά της Performance Technologies διευκρινίστηκε ότι υπολογίζεται ένα ανεκτέλεστο έργων από δημόσιο και ιδιωτικό τομέα στα 30 εκατ. ευρώ, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται ωστόσο τα επαναλαμβανόμενα έσοδα, που φτάνουν στο 40% των πωλήσεών της.
Στις τεχνολογικές εταιρείες με «καλά» ανεκτέλεστα ανήκουν επίσης οι Adaptit (65 εκατ. ευρώ), CPI (20 εκατ. ευρώ), η «μικρή» εισηγμένη της πληροφορικής Ίλυδα που μιλούσε για 8 εκατ. ευρώ πριν υπογράψει κάποια νέα σημαντικά έργα κ.ά.
Τα νέα «El Dorado»
Με το ενδιαφέρον να στρέφεται σταδιακά στην «μετά RRF εποχή», εφόσον δεν υπάρξει παράταση, οι πιθανές χρηματοδοτήσεις από νέους πόρους και νέα προγράμματα, το αίτημα για πρόβλεψη μελλοντικών κονδυλίων για την συντήρηση και υποστήριξη των ψηφιακών έργων στην Ελλάδα για να αποφευχθεί ο κίνδυνος απαξίωσής τους και βεβαίως η πάντα υψηλή ζήτηση από τον ιδιωτικό τομέα και οι συνεργασίες στο εξωτερικό που ολοένα διευρύνονται, δείχνουν να εξασφαλίζουν «δουλειές και χρήμα» σε όλους, για αρκετό καιρό.
Από την άλλη, αναδεικνύονται νέα «El Dorado» για τον κλάδο, μέσω του software για την αμυντική βιομηχανία, της αξιοποίησης της ΑΙ, της διαρκούς ανάπτυξης των λύσεων του FinTech και του Cyber Security ανάλογα με τις αυξημένες ανάγκες των καιρών, του Ψηφιακού Μετασχηματισμού ολόκληρων κλάδων όπως η ναυτιλία, η ενέργεια, το εμπόριο, η βιομηχανία κ.λπ.
Οι διψήφιοι μέσοι ρυθμοί ανάπτυξης ναι μεν συνεχίζονται, αλλά το ίδιο και οι αναφορές στις σοβαρές ελλείψεις εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού, απέναντι στον τεράστιο όγκο έργων. Οι προκλήσεις, συνεπώς, δεν σταματούν…
Διαβάστε ακόμη
Η αμυντική βιομηχανία, τα επόμενα βήματα και ο κίνδυνος να χαθεί η τελευταία ευκαιρία
Η πρόωρη μείωση χρέους φέρνει 1,5 δισ. παροχές τον χρόνο
Mykonos House: Το καταφύγιο του επιχειρηματία Σπύρου Γιαμά – Ενα σύμβολο βιώσιμης αρχιτεκτονικής (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα"
["post_title"]=>
string(151) "Πληροφορική: Αυξάνεται το ανεκτέλεστο των εταιρειών του κλάδου - Τα νέα στοιχήματα"
["post_excerpt"]=>
string(296) "Κοντά στα 2,5 δισ. το «απόθεμα» των βασικών «παικτών του κλάδου. Τα νέα «El Dorado», η ΑΙ, το defence software, αλλά και... τα «καμπανάκια» για τα ασφυκτικά χρονοδιαγράμματα του RRF"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(76) "pliroforiki-afxanete-to-anektelesto-ton-eterion-tou-kladou-ta-nea-stichimata"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-10 11:52:51"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 08:52:51"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.newmoney.gr/?p=2005900"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
["post_views"]=>
string(3) "624"
}
[6]=>
object(WP_Post)#4138 (25) {
["ID"]=>
int(2007010)
["post_author"]=>
string(3) "225"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-10 08:17:15"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 05:17:15"
["post_content"]=>
string(8612) "Ένα καίριο και σημαντικό κομμάτι όσων έγιναν γνωστά αυτήν την εβδομάδα για τις 4 συστημικές τράπεζες που ανακοίνωσαν αποτελέσματα πρώτου τριμήνου είναι πως οι διοικήσεις τους δεν ομονοούν σε ό,τι αφορά την πορεία των επιτοκίων.
Διαφορετικές εκτιμήσεις για την πορεία των επιτοκίων
Για κάποιους τα επιτόκια μέσα στη χρονιά δεν θα υποχωρήσουν κάτω από το 2%, ενώ για κάποιους άλλους αυτό θα συμβεί. Επομένως σε ορισμένους οι προβλέψεις και οι εκτιμήσεις υπήρξαν συντηρητικότερες έναντι άλλων. Στην πρώτη κατηγορία ανήκει η διοίκηση της Τράπεζας Πειραιώς στη δεύτερη αυτή της Eurobank.
Σε ό,τι αφορά το 2025 όλες οι συστημικές τράπεζες υπερθεμάτισαν των προβλέψεών τους για τα έσοδα από τόκους, για τα αποτελέσματα και για το μέρισμα ανεξαρτήτως της πορείας του α' τριμήνου.
Άλλη αντιμετώπιση στη στεγαστική πίστη
Εξαιρετικά διαφορετική είναι η διαχείριση αλλά και η εκτίμηση των διοικήσεων των τραπεζών για τον τρόπο με τον οποίον διαχειρίζονται τη στεγαστική πίστη.
Όλες οι τράπεζες εκτιμούν πως η στεγαστική πίστη θα εξελιχθεί θετικότερα έναντι άλλων χρήσεων. Όλες βλέπουν το ενδιαφέρον και καταγράφουν τη δυσκολία.
Η Εθνική ωστόσο θεωρεί πως οι δυσκολίες αυτές θα ξεπεραστούν και επενδύει στη στεγαστική πίστη.
Κοινή πεποίθηση αποτελεί πως υπάρχει ενδιαφέρον για το Σπίτι μου 2 αλλά δεν υπάρχουν αντίστοιχες εκταμιεύσεις. Ωστόσο η Εθνική και εδώ θεωρεί πως υπάρχει χρόνος για κάτι τέτοιο και δίνει περιθώριο ανάταξης. Από την άλλη πλευρά η Alpha Bank στηρίζει τη λιανική τραπεζική της στο χαρτοφυλάκιο μικρών επιχειρήσεων και καταναλωτικών δανείων.
Το περίπλοκο των ναυτιλιακών δανείων
Ένας μικρός αδύναμος πόλος ήταν τα ναυτιλιακά δάνεια αν και τα ναυτιλιακά χαρτοφυλάκια των τραπεζών δεν αφορούν δάνεια σε ξηρό φορτίο που έχει και τους αυξημένους κινδύνους. Ωστόσο ένα ζήτημα για τα ναυτιλιακά χαρτοφυλάκια είναι και η έκφρασή τους σε δολάρια, στοιχείο το οποίο επιβάρυνε τους ισολογισμούς. Χαρτοφυλάκιο 3 δισ. ευρώ αλλά με μεγάλες διασφαλίσεις έχει η Εθνική Τράπεζα στον χώρο.
Η διαχείριση των νέων projects
Οι τράπεζες στηρίζουν στα καινούρια αποκτήματά τους κομμάτι της ανάπτυξής τους, τόσο στην Ελλάδα, όσο και στο εξωτερικό. Η Κύπρος είναι στη διόπτρα της Eurobank και της Αlpha, η οικονομία της Βουλγαρίας υπόσχεται πολλά για τη Eurobank. H Πειραιώς αναμένει τη λειτουργία της Snappi και ασφαλώς την έγκριση από τις αρχές της εξαγοράς της Εθνικής Ασφαλιστικής που θα διαφοροποιήσουν αισθητά τα έσοδά τους.
Kαι... ένα μετοχικό tip
Σύμφωνα με το μετοχολόγιο της Τράπεζας Πειραιώς το 87% του μετοχικού της κεφαλαίου ανήκει σε διεθνείς οντότητες.
Διαβάστε ακόμη
Η αμυντική βιομηχανία, τα επόμενα βήματα και ο κίνδυνος να χαθεί η τελευταία ευκαιρία
Η πρόωρη μείωση χρέους φέρνει 1,5 δισ. παροχές τον χρόνο
Mykonos House: Το καταφύγιο του επιχειρηματία Σπύρου Γιαμά – Ενα σύμβολο βιώσιμης αρχιτεκτονικής (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
"
["post_title"]=>
string(165) "Τράπεζες: Τι καινούριο έμαθαν αγορά και επενδυτές από τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου"
["post_excerpt"]=>
string(398) "Για το 2025 όλες οι συστημικές τράπεζες υπερθεμάτισαν των προβλέψεών τους για τα έσοδα από τόκους, για τα αποτελέσματα και για το μέρισμα - Αλλη αντιμετώπιση στη στεγαστική πίστη, διαφορετικές εκτιμήσεις για τα επιτόκια"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(87) "trapezes-ti-kenourio-emathan-agora-ke-ependites-apo-ta-apotelesmata-tou-protou-triminou"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-10 08:17:15"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 05:17:15"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.newmoney.gr/?p=2007010"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
["post_views"]=>
string(3) "506"
}
[7]=>
object(WP_Post)#4137 (25) {
["ID"]=>
int(2007257)
["post_author"]=>
string(2) "49"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-10 08:16:12"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 05:16:12"
["post_content"]=>
string(12560) "Στις ανακοινώσεις που θα γίνουν την προσεχή Δευτέρα 12 Μαΐου αμέσως μετά τη συνάντηση του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη με την Ιταλίδα ομόλογό του Τζόρτζια Μελόνι, παραπέμπουν στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για να ξεδιαλύνει το τοπίο γύρω από τις διαπραγματεύσεις μεταξύ ελληνικού και Ιταλικού Δημοσίου για τη Hellenic Train.
Ο Πρωθυπουργός πρόσφατα είχε αναφέρει ότι στόχος της κυβέρνησης είναι να φέρει σύγχρονα τρένα πριν το 2027 στο ελληνικό δίκτυο και να κάνει πιο φιλικό μέσο τον σιδηρόδρομο στους έλληνες επιβάτες. Τις επιδιώξεις αυτές η Ελλάδα έχει μεταφέρει ήδη στην Ιταλική πλευρά χωρίς όμως όπως αναφέρουν οι πληροφορίες να είναι διατεθημένη να ικανοποιήσει επικαλούμενη τους εργοστασιακούς περιορισμούς σε νέο τροχαίο υλικό.
Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης μίλησε πρόσφατα για επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης με τους Ιταλούς πράγμα το οποίο θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο καθώς η συμφωνία που είχε υπογραφεί κατά την θητεία του κ. Κώστα Καραμανλή έχει ξεπεραστεί από τα πυκνά γεγονότα της τελευταίας διετίας τόσο λόγω του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών όσο και των καταστροφικών πλημμυρών που συνεχίζουν να θέτουν σε δοκιμασία τον βασικό άξονα του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας χωρίς να μπορούν να ικανοποιήσουν τον επιβάτη.
Σιγή ασυρμάτου
Κατά τη διάρκεια της προχθεσινής επίσκεψης στη Ρώμη, ο κ. Κυρανάκης συναντήθηκε με τον Αντιπρόεδρο της Ιταλικής Κυβέρνησης και Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Ματέο Σαλβίνι, καθώς και με στελέχη της Ferrovie dello Stato Italiane, μητρικής εταιρείας της Hellenic Train. Ωστόσο απέφυγε να κάνει οποιεσδήποτε δηλώσεις ενόψει των μεθαυριανών επαφών στην Ιταλική πρωτεύουσα με τον Πρωθυπουργό.
Η ελληνική πλευρά διεκδικεί επενδύσεις από τους Ιταλούς της τάξης των 300 εκατομμυρίων ευρώ για την απόκτηση νέων, σύγχρονων τρένων, που θα αντικαταστήσουν τα παλιά με έμφαση την γραμμή Αθήνα–Θεσσαλονίκη και με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας και της ασφάλειας των σιδηροδρομικών υποδομών.
Επιπλέον, φαίνεται να επιδιώκει να εκτονώσει τις αντιπαραθέσεις και να διαχειριστεί τις διεκδικήσεις μεταξύ ΟΣΕ και Hellenic train που παρά το βελτιωμένο κλίμα που φαίνεται να επικρατεί στις σχέσεις τους τελευταίους μήνες, παραμένει ένα μεγάλο αγκάθι για τους φορείς του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Ένα επιπλέον στοιχείο που προκύπτει από τις δημόσιες τοποθετήσεις του Αναπληρωτή υπουργού είναι ότι η κυβέρνηση επιδιώκει την αύξηση του ανταγωνισμού στον ελληνικό σιδηρόδρομο με την έλευση και νέων παικτών στην αγορά θεωρώντας ότι η Hellenic Train δεν έχει την αποκλειστικότητα του δικτύου. Κάτι όμως που για να συμβεί απαιτεί ένα σύγχρονο και αναβαθμισμένο σε όλα τα επίπεδα δίκτυο σιδηροδρόμου, το οποίο η χώρα δεν θα είναι σε θέση να προσφέρει πριν τις αρχές του 2027 όταν εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί οι συμβάσεις αποκατάστασης του δικτύου από τις πλημμύρες Daniel και Elias.
Από την πλευρά τους οι Ιταλοί υπογραμμίζουν τη σημασία μιας αμοιβαίας επωφελούς συνεργασίας με την ελληνική κυβέρνηση, προτάσσοντας όμως και τις σοβαρές αδυναμίες του σιδηροδρομικού δικτύου που λειτουργούν αποτρεπτικά στην αναβάθμιση του τροχαίου υλικού και την εισαγωγή σύγχρονων τρένων.
Η σύμβαση
Η σύμβαση ύψους 750 εκατομμυρίων ευρώ που υπογράφτηκε στην πρώτη κυβερνητική θητεία Μητσοτάκη μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train, θεωρείται προβληματική φέρνοντας στο προσκήνιο σημαντικά ερωτήματα για τη διαχείριση των δημόσιων υποδομών, τη διαφάνεια αλλά και τα οφέλη για τους πολίτες.
Η συμφωνία προβλέπει επιδότηση 750 εκατ. ευρώ για 15 έτη (50 εκατ. ανά έτος) με σκοπό τη διατήρηση και ενίσχυση των «υπηρεσιών δημόσιας ωφέλειας» στα σιδηροδρομικά δρομολόγια. Ωστόσο, στο κείμενο της σύμβασης απουσιάζουν σαφείς όροι σχετικά με το τι είδους αναβάθμιση οφείλει να παρέχει η εταιρεία: δεν περιλαμβάνονται υποχρεωτικές επενδύσεις σε νέο τροχαίο υλικό, δεν προσδιορίζεται αυστηρό χρονοδιάγραμμα για έργα εκσυγχρονισμού, ενώ και οι δείκτες ποιότητας υπηρεσιών παραμένουν γενικόλογοι. Ούτε όμως η πολιτεία στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων ώστε να προχωρήσει τα αναγκαία έργα ασφαλείας.
Επιπλέον, από το τελικό κείμενο είχαν ψαλιδιστεί επενδύσεις περίπου 600 εκατ. ευρώ εκ μέρους της Hellenic Train, οι οποίες προβλέπονταν σε μνημόνιο που είχε υπογραφεί τον Νοέμβριο του 2019, αλλά και σε σχέδιο σύμβασης του 2020 για να αντικατασταθούν τελικώς από επενδύσεις 163,5 εκατ. ευρώ έως το 2029, καμία εκ των οποίων για την αγορά καινούριων τρένων.
Η τραγωδία στα Τέμπη τον Φεβρουάριο του 2023 ανέδειξε με τον πιο τραγικό τρόπο τα κενά στη σιδηροδρομική ασφάλεια. Αν και η σύμβαση υποτίθεται ότι εξυπηρετούσε και την αναβάθμιση της ποιότητας και ασφάλειας των μεταφορών, η ανεπάρκεια στα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης δείχνει τις σοβαρές αδυναμίες της.
Την επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης με τους Ιταλούς είχε προαναγγείλει ο Πρωθυπουργός από την Άνοιξη του 2023.
«Θα καθίσουμε κάτω με τη Hellenic Train και με την ιταλική κυβέρνηση και θα πετύχουμε μία καλύτερη συμφωνία για τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να επενδύσουμε στον ελληνικό σιδηρόδρομο και οι δύο. Εμένα δεν με ενδιαφέρει κατ΄ανάγκη να πάρω -ως κράτος- μερίδιο στη Hellenic Train, αλλά αυτό το οποίο με ενδιαφέρει είναι να εξασφαλίσω ότι η Hellenic Train θα μας φέρνει τα καλύτερα τρένα της και όχι τα «σαπάκια» ενδεχομένως τα οποία αποσύρει από την Ιταλία» είχε δηλώσει τότε με νόημα ο κ. Μητσοτάκης.
Διαβάστε ακόμη
Η αμυντική βιομηχανία, τα επόμενα βήματα και ο κίνδυνος να χαθεί η τελευταία ευκαιρία
Η πρόωρη μείωση χρέους φέρνει 1,5 δισ. παροχές τον χρόνο
Mykonos House: Το καταφύγιο του επιχειρηματία Σπύρου Γιαμά – Ενα σύμβολο βιώσιμης αρχιτεκτονικής (pics)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα"
["post_title"]=>
string(187) "Σιδηρόδρομος: Το ραντεβού Μητσοτάκη στη Ρώμη και τα μηνύματα για την τύχη της σύμβασης με τους Ιταλούς"
["post_excerpt"]=>
string(413) "Η ελληνική κυβέρνηση επιδιώκει την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου μέσω νέων επενδύσεων, ενώ παράλληλα επαναδιαπραγματεύεται -στις συζητήσεις Κυρανάκη με Σαλβίνι- τη σύμβαση με τους Ιταλούς για βελτίωση των υπηρεσιών"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(101) "sidirodromos-to-rantevou-mitsotaki-sti-romi-ke-ta-minimata-gia-tin-tichi-tis-simvasis-me-tous-italous"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-10 08:16:12"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 05:16:12"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.newmoney.gr/?p=2007257"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
["post_views"]=>
string(3) "403"
}
[8]=>
object(WP_Post)#4136 (25) {
["ID"]=>
int(2007198)
["post_author"]=>
string(3) "224"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-10 08:02:14"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 05:02:14"
["post_content"]=>
string(14786) "Μόνο ως «σταθμός» για την ελληνική αμυντική βιομηχανία -μπροστά στην ευκαιρία που παρουσιάζεται μόνο κάθε 50 χρόνια- μπορεί να χαρακτηρίσει κάποιος τη διεθνή αμυντική έκθεση DEFEA που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα από τις 6 έως τις 9 Μαΐου.
Τόσο το μέγεθος της έκθεσης όσο και ο αριθμός των εκθετών και των επισκεπτών αποδεικνύουν ότι πλέον η DEFEA είναι ένα σταθερό ραντεβού για τον κόσμο της άμυνας. Στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo βρέθηκαν 436 εκθέτες από 37 χώρες και 18 εθνικά περίπτερα, μεταξύ άλλων της Ινδίας, του Ισραήλ, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και της Σαουδικής Αραβίας, της Τσεχίας, ενώ οι κολοσσοί της αμυντικής βιομηχανίας κέρδισαν το ενδιαφέρον των επισκεπτών.
Φέτος αυτό που εντυπωσίασε ήταν η μεγάλη ελληνική συμμετοχή με 203 εκθέτες αλλά και το γεγονός ότι στην τρίτη κατά σειρά έκθεση που ξεκίνησε το 2021 φορώντας «μάσκες», καθώς ήταν η εποχή του κορωνοϊού, οι ελληνικές εταιρείες όχι απλά δεν κυνηγούσαν και παρακαλούσαν τις ξένες για να συμμετέχουν αλλά έγινε ακριβώς το αντίθετο.
Τόσο το ελληνικό εξοπλιστικό πρόγραμμα έως 28 δισ. ευρώ σε συνδυασμό με το ReArm Europe και την κινητοποίηση 800 δισ. ευρώ αλλά και προγραμμάτων άλλων χωρών όπως της Γερμανίας ύψους 500 δισ. ευρώ όσο και η γενικότερη κατεύθυνση της Ευρώπης να προχωρήσει σε επαναεξοπλισμό και μάλιστα made in Εurope έφεραν στο επίκεντρο την εγχώρια αμυντική βιομηχανία η οποία «διψά» να περάσει και πάλι στην ανάπτυξη αφήνοντας πίσω τα λάθη του παρελθόντος.
Δεν είναι τυχαίο ότι στις τρεις ημέρες που διήρκεσε η έκθεση, στο περιθώριό της υπεγράφησαν αρκετές συμφωνίες συνεργασίας ανάμεσα σε ελληνικές και ξένες εταιρείες του αμυντικού κλάδου.
Μία από τις πλέον σημαντικές που ξεχώρισαν ήταν η στρατηγικής σημασίας συνεργασία μεταξύ της ΕΑΒ με την Israel Aerospace Industries (IAI) και τη θυγατρική της ELTA SYSTEMS για τη συμπαραγωγή του μη επανδρωμένου υποβρυχίου Blue Whale (Γαλάζια Φάλαινα). Στο ίδιο πλαίσιο και το MOU μεταξύ της METLEN και της IVECO Defence Vehicles για αποκλειστική συνεργασία στην παροχή στρατιωτικών φορτηγών στις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις.
Ένα πολύ σημαντικό Μνημόνιο Συνεργασίας υπογράφηκε επίσης μεταξύ της γερμανικής Diehl παρουσία μάλιστα του Γερμανού Πρέσβη κ. Αντρέα Κιντλ με τον Σύνδεσμο Ελλήνων Κατασκευαστών Αμυντικού Υλικού (ΣΕΚΠΥ) ώστε να διευρυνθεί η συνεργασία που ήδη έχει με ελληνικές εταιρείες και με άλλες για την κατασκευή του πυραυλικού συστήματος IRIS-T.
Ιδιαίτερα σημαντική ήταν η πρωτοβουλία της αμερικανικής Lockheed Martin να παρέχει έναν σημαντικό αριθμό υποτροφιών για μεταπτυχιακές σπουδές σε προσωπικό των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων μέσω του νεοσύστατου αμυντικού cluster DefensEduNet.
Όχι τυχαία, όλοι οι μεγάλοι αμυντικοί κολοσσοί βρέθηκαν με εντυπωσιακά περίπτερα και εμφανή σκοπό να συνάψουν στενές συνεργασίες με ελληνικές εταιρείες. Από τις ΗΠΑ η Lockheed Martin, η L3 Harris, η BAE από τη Γαλλία με τη Naval Group, η Thales, η MBDA, οι γερμανικές, Rheinmetall, Hensoldt, TKMS και Diehl και φυσικά τις ισραηλινές IAI, Rafael, Elbit.
Ωστόσο, στις δεκάδες εκδηλώσεις και συζητήσεις τόσο τις διοργανώτριας της έκθεσης αλλά και των εταιρειών κυρίαρχο θέμα αποτέλεσαν οι δυνατότητες συνεργασίας που υπάρχουν σε όλους τους τομείς με τις ελληνικές εταιρείες να προβάλλουν τις τεράστιες δυνατότητες που έχουν και ως υποκατασκευαστές αλλά και ως παραγωγοί προϊόντων.
Ο κίνδυνος να χαθεί η ευκαιρία
Στο τριήμερο θετικό κλίμα και στις πολλές συναντήσεις υπήρχε όμως και η ανησυχία για το πώς θα προχωρήσει τελικά η ελληνική αμυντική βιομηχανία στο επόμενο βήμα και αυτό πρέπει να ξεκαθαριστεί το επόμενο διάστημα όπως επισήμαναν πολλοί φορείς, καθώς είναι αναγκαίο ένα νέο θεσμικό πλαίσιο που θα χαράξει τη στρατηγική και θα αναλάβει τον συντονισμό του κρατικού μηχανισμού για να μην πηγαίνει η διαδικασία στα τυφλά.
Πιο έντονα από όλους το έθεσε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ελλήνων Κατασκευαστών Αμυντικού Υλικού (ΣΕΚΠΥ), Τάσος Ροζολής ο οποίος σε εκδήλωση με δημοσιογράφους, ανέφερε ότι η απουσία ενός κεντρικού φορέα διαχείρισης οδηγεί σε καθυστερήσεις και ασάφεια σε μια περίοδο που θα διατεθούν κονδύλια έως 25-28 δισ. ευρώ από το εθνικό και ευρωπαϊκό σκέλος των προγραμμάτων. Όπως τόνισε το εξοπλιστικό αυτό πρόγραμμα μπορεί να δώσει στην εγχώρια αμυντική βιομηχανία επιστροφές και έργα άνω των 6-8 δισ. ευρώ στην επόμενη 12ετία και να αφήσει πολύτιμη τεχνογνωσία κάτι που με τις νομικές ασάφειες που μέχρι στιγμής υπάρχουν κινδυνεύουμε σαν χώρα να χάσουμε το «τρένο».
«Θέλεις μια εθνική στρατηγική, την οποία θα την υλοποιήσει ένα εθνικό όργανο, που θα λέγεται γραμματεία ή υφυπουργείο αμυντικής βιομηχανίας» τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Τ. Ροζολής μεταξύ άλλων. Μάλιστα επισήμανε την ανάγκη για στελέχωσή του με νομικούς οι οποίοι θα έχουν εξειδίκευση στις συμβάσεις, με πρόσωπα που θα γνωρίζουν το ευρωπαϊκό γίγνεσθαι, με επιστημονικό προσωπικό, μηχανικούς και άλλους, που θα υποβοηθήσουν την προώθηση της καινοτομίας καθώς, φυσικά και με στρατιωτικούς, οι οποίοι θα γνωρίζουν τις επιχειρησιακές ανάγκες των Ενόπλων Δυνάμεων.
Όπως διευκρίνισε θα πρέπει να υπάρχει ένα όργανο που θα διαχειρίζεται τις βιομηχανικές συμπράξεις και θα διασφαλίζει την ενεργή συμμετοχή της ελληνικής βιομηχανίας. Ένας τέτοιος μηχανισμός, όπως σημείωσε, θα συμβάλει τόσο στην εθνική ασφάλεια όσο και στη δημιουργία θέσεων εργασίας.
Οι επόμενοι κρίσιμοι έξι μήνες
Ουσιαστικά, ο πρόεδρος του ΣΕΚΠΥ προειδοποίησε ότι αν δεν υπάρχει πλαίσιο όπως υπήρχε μέχρι το 2011 με την Εγχώρια Προστιθέμενη Αξία (ΕΠΑ) υπάρχει σοβαρός κίνδυνος η συμμετοχή των ελληνικών εταιρειών στο εξοπλιστικό πρόγραμμα το περίφημο 25% - που έχει ανακοινώσει τόσο ο ΥΕΘΑ Νίκος Δένδιας όσο και ο ίδιος ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης - να μείνει απλώς μια εξαγγελία χωρίς ουσία.
Μάλιστα, έδωσε και χρονική προθεσμία που μπορεί να γίνει αυτό για να μη χαθεί η ευκαιρία καθώς όπως σημείωσε μπορούν με μια επιτροπή από το υπουργείο Άμυνας, με υπηρεσιακούς παράγοντες και τους φορείς του κλάδου, μέσα σε έξι μήνες να ορίσουν τον τρόπο που μπορεί να επιτευχθεί.
Δεν είναι τυχαίο ότι επέλεξε ως παράδειγμα για να περιγράψει τη σημερινή κατάσταση στο πρόγραμμα των 20 συν 20 μαχητικών F-35, επισημαίνοντας πως η Ελλάδα ενώ προχωράει στην απόκτησή τους δεν έχει εξασφαλίσει μέχρι στιγμής κανενός είδους συμμετοχή σε παραγωγικό επίπεδο και προς το παρόν περιορίζεται απλώς στη συμμετοχή ως πελάτης. Την ίδια ώρα όπως είπε η Φινλανδία πήρε το σκέλος προσγείωσης, η Νορβηγία τους αντιπλοϊκούς πυραύλους, η Ολλανδία το logistics, η Ιταλία τη stealth βαφή. «Εμείς ακόμη δεν έχουμε ορίσει τι θέλουμε», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Όπως σημείωσε ο πρόεδρος του ΣΕΚΠΥ, όλα τα παραπάνω επισημάνθηκαν και στην πρόσφατη σύσκεψη με τον πρωθυπουργό στο Μαξίμου και το μόνο που μένει είναι η πολιτική απόφαση για να μη χαθεί η τελευταία ευκαιρία που δίνεται στην εγχώρια αμυντική βιομηχανία.
Διαβάστε ακόμη
Η Franklin Templeton βλέπει πιθανότητα αύξησης επιτοκίων από την ΕΚΤ έως το τέλος του 2025
Ράιχε (ΥΠΟΙΚ): Η Γερμανία χρειάζεται επενδύσεις και περισσότερα ρίσκα για να ξεφύγει από την ύφεση
Συντάξεις Ιουνίου 2025: Ο e-ΕΦΚΑ ανακοίνωσε τις ημερομηνίες που καταβάλλονται
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα
"
["post_title"]=>
string(156) "Η αμυντική βιομηχανία, τα επόμενα βήματα και ο κίνδυνος να χαθεί η τελευταία ευκαιρία"
["post_excerpt"]=>
string(340) "Η DEFEA ανέδειξε τη δυναμική της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας, αλλά απαιτείται άμεσα στρατηγικό πλαίσιο, θεσμική οργάνωση και κρατικός συντονισμός ώστε να μη χαθεί η ιστορική ευκαιρία"
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(83) "i-amintiki-viomichania-ta-epomena-vimata-ke-o-kindinos-na-chathi-i-teleftea-efkeria"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-10 08:02:23"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-10 05:02:23"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.newmoney.gr/?p=2007198"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
["post_views"]=>
string(3) "645"
}
[9]=>
object(WP_Post)#4098 (25) {
["ID"]=>
int(2007165)
["post_author"]=>
string(2) "10"
["post_date"]=>
string(19) "2025-05-09 22:52:50"
["post_date_gmt"]=>
string(19) "2025-05-09 19:52:50"
["post_content"]=>
string(6408) "Η διακοπή ρεύματος που έκλεισε το αεροδρόμιο του Χίθροου για μια ολόκληρη ημέρα τον Μάρτιο κόστισε στη British Airways 40 εκατ. στερλίνες, αποκάλυψε η βρετανική αεροπορική εταιρεία.
Η BA ανέφερε ότι βρίσκεται στη φάση αξιολόγησης των επιλογών της, ωστόσο δεν έχει δικαίωμα αποζημίωσης από το Χίθροου, παρότι η αναστάτωση προκάλεσε τεράστια οικονομική ζημιά.
Οι αεροπορικές εταιρείες είχαν εξοργιστεί από την ανταπόκριση του αεροδρομίου, καθώς και τον χρόνο αποκατάστασης μετά τη βλάβη. Η αιτία του blackout ήταν πυρκαγιά σε υποσταθμό ηλεκτροδότησης κατά τη διάρκεια της νύχτας.
Σύμφωνα με έκθεση του Εθνικού Διαχειριστή Ενέργειας (National Energy System Operator) που δημοσιεύτηκε την Πέμπτη, το Χίθροου χρειάστηκε επτά ώρες για να επαναλειτουργήσει μετά την αποκατάσταση της παροχής ρεύματος, και στο μεταξύ λειτούργησαν μόλις λίγες πτήσεις.
Ο διευθύνων σύμβουλος της BA, Σον Ντόιλ, δήλωσε ότι δεν υπάρχει αυτόματος μηχανισμός αποζημίωσης για την απώλεια εσόδων, τα κόστη επιστροφών ή τη φροντίδα των επιβατών, είτε μέσω ασφαλιστικών καλύψεων είτε μέσω αποζημιώσεων από το αεροδρόμιο. «Προφανώς αξιολογούμε επιλογές, αλλά υπό το τρέχον ρυθμιστικό πλαίσιο, δεν έχουμε άμεση προσφυγή», υπογράμμισε.
Αναμένεται εντός του μήνα έκθεση για το περιστατικό από την μη εκτελεστική διευθύντρια που έχει αναλάβει την ανεξάρτητη αξιολόγηση εκ μέρους του αεροδρομίου Χίθροου.
Πάντως, παρά την εν λόγω ζημιά, ο όμιλος International Airlines Group (IAG), στον οποίο ανήκει η BA, ανακοίνωσε αύξηση εσόδων κατά 9,6% στο πρώτο τρίμηνο, στα 7 δισ. ευρώ (5,9 δισ. λίρες), με άνοδο των λειτουργικών κερδών κατά 130 εκατ. ευρώ, στα 198 εκατ. ευρώ.
Η IAG ανακοίνωσε επίσης παραγγελία 32 νέων αεροσκαφών από την Boeing ύψους 13 δισ. δολαρίων (9,8 δισ. λιρών) για λογαριασμό της BA, μόλις μία ημέρα μετά την υπογραφή της εμπορικής συμφωνίας ΗΠΑ-Ηνωμένου Βασιλείου.
Ταυτόχρονα, η IAG — η οποία κατέχει επίσης τις Aer Lingus, Iberia και Vueling — ανακοίνωσε επιπλέον συμφωνία 8 δισ. δολαρίων για 21 αεροσκάφη της Airbus, που θα διατεθούν σε διάφορες θυγατρικές του ομίλου.
Οι παραγγελίες ήρθαν μία ημέρα μετά την απόφαση των ΗΠΑ να καταργήσουν τους δασμούς στους κινητήρες Rolls-Royce, που χρησιμοποιούνται σε αεροσκάφη Boeing και Airbus, γεγονός που οδήγησε σε άλμα της μετοχής της Rolls-Royce.
Ο CEO της IAG, Λουίς Γκαλέγκο, χαιρέτισε την κατάργηση των εν λόγω δασμών, αλλά υποστήριξε ότι η παραγγελία αεροσκαφών δεν σχετίζεται άμεσα με την εμπορική συμφωνία με τις ΗΠΑ, παρότι η παραγγελία είχε ήδη αναφερθεί από την κυβέρνηση Τραμπ και συγκεκριμένα τον Αμερικανό υπουργό Εμπορίου.
Διαβάστε ακόμη
Η Franklin Templeton βλέπει πιθανότητα αύξησης επιτοκίων από την ΕΚΤ έως το τέλος του 2025
Ράιχε (ΥΠΟΙΚ): Η Γερμανία χρειάζεται επενδύσεις και περισσότερα ρίσκα για να ξεφύγει από την ύφεση
Συντάξεις Ιουνίου 2025: Ο e-ΕΦΚΑ ανακοίνωσε τις ημερομηνίες που καταβάλλονται
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα"
["post_title"]=>
string(112) "British Airways: Ζημιά 40 εκατ. στερλίνων από το μπλακάουτ στο Χίθροου"
["post_excerpt"]=>
string(476) "Αύξηση εσόδων και λειτουργικών κερδών το α' τρίμηνο ανακοίνωσε ο μητρικός όμιλος IAG, ωστόσο εξετάζει ακόμη τις επιλογές του για να καλύψει την μαύρη τρύπα που δημιούργησε το blackout στο Χίθροου - Τεράστια παραγγελία αεροσκαφών από την Boeing, μετά το deal ΗΠΑ-Βρετανίας "
["post_status"]=>
string(7) "publish"
["comment_status"]=>
string(6) "closed"
["ping_status"]=>
string(6) "closed"
["post_password"]=>
string(0) ""
["post_name"]=>
string(69) "british-airways-zimia-40-ekat-sterlinon-apo-to-blakaout-sto-chithroou"
["to_ping"]=>
string(0) ""
["pinged"]=>
string(0) ""
["post_modified"]=>
string(19) "2025-05-09 21:32:15"
["post_modified_gmt"]=>
string(19) "2025-05-09 18:32:15"
["post_content_filtered"]=>
string(0) ""
["post_parent"]=>
int(0)
["guid"]=>
string(34) "https://www.newmoney.gr/?p=2007165"
["menu_order"]=>
int(0)
["post_type"]=>
string(4) "post"
["post_mime_type"]=>
string(0) ""
["comment_count"]=>
string(1) "0"
["filter"]=>
string(3) "raw"
["post_views"]=>
string(3) "226"
}
}
array(11) {
[0]=>
int(2002915)
[1]=>
int(2007735)
[2]=>
int(2007670)
[3]=>
int(2006400)
[4]=>
int(2007518)
[5]=>
int(1998590)
[6]=>
int(2005900)
[7]=>
int(2007010)
[8]=>
int(2007257)
[9]=>
int(2007198)
[10]=>
int(2007165)
}
x
